常见问题解答FAQ


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行程末端前,由于缓冲套和缓冲密封圈接触导致排气封闭、压力上升,吸收冲击。 压力上升的排气侧的压缩空气通过设置在端盖上的孔口排气,气缸全行程动作。


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1个阀控制2个或多个气缸同时作动是难以实现的。 理由是:即使是相同的配管条件、但是由于每本气缸密封圈的摩擦力和导杆的摩擦力不同,导致无法同步作动。 即使配管条件・负载均等、调整调速阀,起初同步,但是经过时间的变化会发生差距、一方的气缸负担变大、缩短气缸的寿命。


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产品目录的气缸技术资料中,登载了理论功率一览表。 (气缸理论功率=活塞受压面积×使用空气压力)

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